# 03-22 Inspection et lubrification de la direction

# Suspension avant - Entretien préventif

Il est important d’inspecter et de lubrifier les composants du train avant afin d’assurer leur bon fonctionnement et de garantir qu’ils atteignent une durée de vie maximale.

# Intervalles d’inspection

INTERVALLES D’INSPECTION RECOMMANDÉS	INSPECTION AVANT LIVRAISON	PREMIÈRE INSPECTION EN SERVICE	MAINTENANCE PRÉVENTIVE
Inspection visuelle pour vérifier le bon montage et le bon fonctionnement. Vérifiez les éléments suivants et remplacez les composants si nécessaire : • Signes de mouvement inhabituel, composants desserrés ou manquants • Signes d’abrasion ou de contact avec d’autres composants • Pièces endommagées • Désalignement de la direction	Dans les premiers 200 km	Dans les premiers 600 km ou 100 heures	40 000 km Tous les 3 mois ou dès que cette distance est atteinte
Inspectez visuellement l’état général, le couple et tout signe de dommage sur : • Les composants de l’essieu • Les ressorts à lames • Les plaques de fixation • Les colliers de serrage
Vérifiez que tous les éléments de fixation sont serrés au couple à l’aide d’une clé dynamométrique, en accordant une attention particulière aux œillets de ressort avant et arrière et aux connexions des manilles arrière.			160 000 km Tous les 12 mois ou dès que l’une des deux conditions est remplie

# Inspection des composants

• Boulons en U – Vérifiez le serrage des écrous des boulons en U.

• Fixations – Assurez-vous que toutes les fixations sont bien serrées. Utilisez une clé dynamométrique pour vérifier le couple dans le sens du serrage. Dès que la fixation commence à bouger, notez le couple. Corrigez le couple si nécessaire. Remplacez toute fixation usée ou endommagée.

• Supports avant et manilles – Vérifiez que les valeurs de couple des fixations sont correctes à l’aide d’une clé dynamométrique. Vérifiez qu’il n’y a pas de fissures ou de pièces de fixation desserrées. Remplacez-les si nécessaire.

• Fonctionnement – Tous les composants de la direction doivent bouger librement sur toute l’amplitude de mouvement, d’une butée à l’autre.

• Amortisseurs – Vérifiez l’état des tubes et de la tige. Il ne doit pas y avoir de traces de fuite de liquide.

• Ressorts à lames – Recherchez des fissures. Remplacez le ressort s’il est fissuré ou cassé.

• Pivots de direction – Vérifiez le bon serrage des pivots. Inspectez et lubrifiez tous les points de pivotement.

• Essieu avant — Inspectez l’essieu pour détecter tout dommage. Remplacez-le si nécessaire.

• Usure des pneus – Inspectez les pneus à la recherche de traces d’usure pouvant indiquer un dommage ou un mauvais réglage de la géométrie des roues.

• Butée de suspension – Vérifiez que les deux butées de suspension en caoutchouc sont présentes et en bon état. Remplacez si nécessaire.

# Lubrification

Timonerie de direction

1. Assurez-vous que le véhicule est garé sur une surface plane et horizontale.

2. Assurez-vous que le frein à main est serré.

3. Passez sous le véhicule et inspectez visuellement l’essieu avant pour détecter toute trace de graisse.

4. Localisez les points de graissage et nettoyez-les avec un chiffon (Figure 2).

5. Graissez les pivots de fusée (« king pin ») jusqu’à ce que la graisse propre sorte de l’autre côté.

6. Graissez les embouts de biellette jusqu’à ce que la graisse propre sorte par le trou du soufflet.

7. Graissez également le joint coulissant de la colonne de direction.

Boîtier de direction

1. Assurez-vous que le travail peut être effectué en toute sécurité.

2. Assurez-vous que les deux roues avant sont droites et parallèles.

3. Démarrez le système HV.

4. Tournez le volant vers la gauche et vers la droite; le jeu maximal toléré est de 10 mm (3/8 po).

5. Assurez-vous que le mécanisme de réglage de l’angle du volant fonctionne et que le volant demeure en place une fois réglé.

6. Inspectez le système pour vous assurer que le système de direction n’est pas détérioré, endommagé ou usé au point d’affecter le fonctionnement du véhicule.

7. Assurez-vous qu’aucune pièce n’est fissurée, cassée, manquante ou mal alignée.

8. Vérifiez l’état du joint universel et du joint coulissant pour vous assurer qu’il n’y a pas de jeu.

Graissage – Composants de l’essieu avant
COMPOSANTS	Intervalle	Graisse	Température
Bagues de pivot de fusée	40 000 km ou 90 jours	Graisse polyvalente NLGI Grade 2	Utiliser une graisse qui convient à la température d’utilisation dans votre région.
Embouts de biellette
Bielle pendante

# LUBRIFICATION – PIVOTS DE FUSÉE

Le raccord de graissage supérieur du pivot de fusée est situé sur la face interne du pivot. Sur certains essieux, un raccord de graissage est également présent au bas du pivot sur le côté intérieur. Sur les anciens types d’essieux, les raccords de graissage sont situés en haut et en bas des capuchons de graissage du pivot de fusée.

Procédure

1. Descendez le véhicule au sol.

2. Nettoyez les raccords de graissage et l’embout du pistolet à graisse avec un chiffon propre.

3. Injectez la graisse dans les raccords de graissage supérieurs et inférieurs des pivots jusqu’à ce que la graisse propre s’écoule de la connexion supérieure du pivot et de l’orifice de purge du palier de butée.

# LUBRIFICATION – EMBOUTS DE BIELLETTE

1. Tournez les roues du véhicule vers l’avant.

2. Essuyez les raccords de graissage et l’embout du pistolet de graissage avec un chiffon propre.

3. Nettoyez la graisse usée présente sur l’embout ou le soufflet.

4. Raccordez le pistolet à graisse au raccord de graissage. Il est possible d’utiliser un pistolet manuel ou pneumatique (pression maximale : 150 psi).

5. La graisse usée, l’eau et tout contaminant présent doivent être éliminés par l’orifice de purge situé près de la zone de sertissage du soufflet.

6. Continuez à graisser jusqu’à ce que la graisse propre sorte de l’orifice de purge.